五菱宏光是商用车、传祺M6是买菜车、别克GL8是商务车，而今天我们要看到的这台MPV则是那种兼顾了商用、商务甚至是“买菜”的保姆车，这款车就是“不加价的‘埃尔法’”——丰田赛那SIENNA。
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之所以我们把赛那称为“不加价的埃尔法”，当然不光是因为它也是一台丰田中大型MPV，更在于它的座舱舒适是可以达到行政商务级别的。从尺寸规格来说，它实际上比国内当前销售的埃尔法还要宽大，5165/1995/1765mm的长宽高虽然比埃尔法是要矮不少的，但又是修长、又是宽体，甭管是座椅的宽度，还是乘坐与储物的进深，都要表现得更加平衡且全面一些。
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埃尔法83.90-92.80万元-12.13万询底价
别克GL823.29-47.39万元0.95万询底价
传祺M610.98-15.98万元0.99万询底价
五菱宏光4.60-5.99万元0.29万询底价
在空间上，赛那与乘坐舒适性相关的打造也十分用心，这是一台MPV想要保持高水准的重中之重。比较可惜的是，赛那在入门车型中的舒适多倚仗车舱的隔音降噪与底盘中后桥双叉臂的舒适调校，塑料方向盘、织物座椅的能力都是比较有限，但好在从次低配开始，丰田就会为它们加上真皮，并增加前排电动调节与加热功能，而双排加热/通风与电动调节则是从中配开始提供的。
但关于这舒适，赛那也有值得表扬的东西，尽管皮革座椅不是标配，可这部分成本被丰田用在了更多人性化的设计当中，比如每一台赛那都强调了空调的重要性，它们全部都带有空气过滤装饰，并且是全车独立空调，而前排的化妆照明灯、后排的手动遮阳帘，还有电动天窗与双侧电动滑门等等，都是可以直接优化用车与乘车反馈的。
让人喜闻乐见的是，互联已经不再是丰田的短板，即便是两款低配都只有8.0英寸触控屏，而不是中高配上适配了新一代智能互联系统的12.3英寸触控屏，可前者已经能通过CarPlay/CarLife/HiCar来扩展娱乐功能，而且也能用手机APP来控制门锁/车灯/空调等等配件。至于说中高配车，赛那除了有4G、车联网等支持外，高配甚至还带来了人脸识别功能、12喇叭JBL音响以及11.6英寸后排娱乐屏，这分明就是一台自主车的配置规格。
丰田现在可是还在诸多细分市场把持着辅助驾驶系统优势的，标准化的TSS智行安全套件让赛那全系都可以在全速域范围下进行自适应巡航驾驶，中配开放全景影像、高配会增加并线辅助，而这些功能系统也都会提升主动安全性，配合标配的9个安全气囊，让MPV所必需的安全诉求也得到了回应。
其它配置方面，次低配会开始启用可感应开启的电动尾门、全车无钥匙进入等配件，这些显然都是为了让用车变得更便捷。而在赛那阵容中还提供了福祉版选项，福祉座椅将让残障人士出入车辆变得更便捷，也得到更多必要的协助。
动力方面，赛那全系都搭载着THS油电混合动力系统，一台2.5L阿特金森循环发动机会得到前驱动电机与小容量镍氢电池的支持，带来181kW系统综合功率的同时，能够将WTLC综合油耗保持在5.65-5.71L/100km之间，实现性能与效率的双重保障，这便是丰田在该级别保姆车当中寻找到的一个最佳平衡点。
底盘中，赛那的前桥还是最常规的麦弗逊式独立悬架，而后桥中无论是被称为双叉臂，还是E型多连杆，它都是丰田用以提升行车稳定性与滤震能力的秘诀，尤其是在这类MPV车型中，这种特殊的连杆结构会比德系豪华MPV的滤震更彻底、比美系MPV的横向支撑更饱满，比主要对手都好那么一点点，这就是赛那在底盘中的成功策略所在。
写在最后
我们没有用什么篇幅去介绍赛那的内外造型，但这肉眼可见的设计感本身也是车辆的一大亮点，它在多区域上形成的立体线条让车辆看上去更丰富，尽管低配车的内饰是要显得有些小气了，但这并不妨碍它在安全舒适方面的明显优势以及在智能互联方面的进步。当然，回归到保姆车的定位上，丰田赛那除了安全、舒适外，机械硬件的可靠表现才是帮助它战胜诸多对手，在两年半内快速畅销的核心资本。
