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哪吒汽车:用户对新一轮涨价的接受度很高,预期后续二、三季度原材料环节缓解会好一些

2022-03-26 09:45:57浏览:74编辑:科学纪实

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一、哪吒汽车相关车型涨价情况与订单影响:

1月1号由于补贴退坡 6000做了一次涨价,哪吒整个V 系列涨了3000,Upro涨了5000。1月涨价后订单0.98万台。相较于12月份下滑,主要是第一次涨价客户的接受程度不是特别高。基本情绪因素影响半个月左右的时间。2月已经完全恢复正常。2月份订单1万+;在有春节少了一周时间的情况下,订单量增长1W+的水平,恢复速度非常快。

3月本次是原材料上涨引起的涨价,依旧是V系列涨了3000,Upro涨了5000。这轮调价也基本覆盖了上游原材料上涨带来的影响。

这次的的涨价和上次有非常大的区别,用户接受程度很高。与1月份相比,这次涨价的影响微乎其微。从整体订单来看,涨价之前基本一天600台左右,涨价当天的订单量超过之前10天。涨价之后这几天每天500台。涨价的影响非常小。消费者对整体的预期和接受程度,和1月份相比接受度比较高。目前3月20号,在手1.69万台;后面10台按每天500台,仍能再加5000台的量。整个3月在手订单预期2W+。从涨价后以新价格来订车的情况看,几乎和之前没有变化,也不存在透支4—5月订单的情况。

二、公司月度、季度、全年订单情况

1月0.98万台,2月1万台,3月2.1—2.2万台。当前在手未交付有2万多台。全年指引从15万台上调至20万台。一季度 15%,二季度25%,三季度25%,四季度35%。1月份中旬把目标从15万辆,提升到20 万辆。也是基于涨价后市场的情况,还有公司整体订单交付的情况公司做的预期调整。

三、交付和产能情况:

交付情况:1月交付1.1万台,2月交付7717台,3月交付也在1万台或者稍高。

交付周期:V车型交付周期15—20天,Vpro 30—45天、U pro 40—50天。

整体产能:当前有两个工厂:一个江西宜春,一个浙江湖州,在扩的有南宁工厂下半年。

考虑上游供应的影响:全年单班倒10万辆,双班倒20万辆。按照我们的规划,大头都在下半年,上半年一个是考虑原材料供给影响,下半年可能会有所缓解。不考虑上游原材料,我们自身开足产能保供的话是40万辆。

3月交付产能主要受影响在供应,智能屏、电池、电控影响比较大。因为工厂和供应不在疫区,所以受疫情影响不大。

保供计划:去年宁德时代的入股,解决电池保供这个问题。其它大屏等,通过增加更多的供应商来保供。更换一些配置,做产品配置的差异等,从生产角度来说,也根据上游情况做了计划性生产,供给的难度降低。从今年情况看,我们整个交付周期还是最短的。

四、销售分区情况:

华东35%,华南30%,华中28%华北7%。

目前最大华东,然后华南。华中。华北。

五、预期指引上调的产品竞争力情况。

一方面:自身产品竞争力的提升:与市场整体市场的涨幅相比公司涨幅较低:小车只涨了 3000,大车5000。当前全行业普涨之后整个产品的核心竞争力在不断加强。客户对我们涨价的接受程度也非常高。

另一方面:当前能非常明显感受到,客户对用车成本的考量也越来越重视。新能源车随着油价的上涨,整体的刚需比较明显。新能源的用车百公里耗电8元,油车68.9元。8倍的成本。今年疫情的影响,各行业经济影响比较大,我们整个消费的预期有一定影响。虽然整体都在上涨,但是新能源车的竞争力在走高。

六、分车型和新车型的推出计划。

今年的量:V60%12万辆。U40%8万辆。

4月份会推出新车型S,是品牌向上的重要车型,公司对S期待比较高;有纯电和增程两种驱动模式。增程式20万以内。纯电价格在25万以内。两款对标的产品价格也比较敏感,现在好多新势力的品牌,轿车定位都是在这个价格区间内。目前也没有明确对标产品。S4月份开始接受预定,未来车型都是在山海平台上推放和研发。不过目前对S的量没有特别大的要求。今年的生产保供目前还是优先U和V,四季度S才会投放。同时也考虑在投放后根据整体的预定情况和市场反馈,做一些策略的调整。

七、疫情对销量,以及到店、试驾等前端指标影响:

整体影响对到店率肯定是有影响,但是基于我们的客户群体不同,线上定的客户疫情期间还是比较多的。前期疫情影响比较大的广东深圳,从他们的市场表现来看并没有受到影响。比如1—2月份受疫情影响比较大的深圳,到店等数据有影响,但是实际订单和去年12月份左右基本上是持平,并未受到影响。

八、订单的实际可靠度和退单情况

当前的客户订单和公司自己披露的量是按照上险量来看的,这个数据是真实的。买了车就一定会上保险。交付数据也是。

预定和退单的情况:其它公司有分大定小定。小定2000,大定5000。我们只有2000的,客户退单相对比较容易。但我们整体的退订比例来看是非常低的。大概统计目前不到10%。

当前说的订单为C端订单。不包含B端。B 端的数据是保密的,当前 ToB端的竞争策略是比较谨慎的,严格限制,基本保零售为主。

九、后续调价的可能

如果再出现重大原材料上涨,我们基本是季度和供应商调价。这次锂电池确实涨的幅度太吓人,超过正常经验的范畴。去年整个芯片上涨,其实很多情况是内部承担,去年整个芯片和原材料上涨,公司内部没有上涨。公司希望更高的销量,抵消这部分利润率的下滑。而今年的情况确实会比较特殊。后续如果仍然这种幅度上涨,会不会调价还不知道。但预期后续二三季度原材料环节缓解会好一些。

十、有提价预期刺激需求这个逻辑么?不会影响整个全年度,消费者对这块的购买的影响和预期。

汽车行业这么多年,价格一旦下探很难形成向上趋势。今年因为补贴退坡和原材料上涨第一次上涨。从12月和1月订单来看,1月相比12月份有明显下滑。从3月这次调整,和1月有本质上明显区别。1月调的时候很多车企也在观望中,3月份这波是必须得调整,所有的新能源车企都有调整。有了1月份的铺垫,用户这次抵触的情绪也好,消费的心态也好,都没有1月份那么强烈。12月确实透支了1月的预期。

3月份这次调整,从前后两天,订单很平缓和明显。1月10号之前和12月相比,单日订单下滑很多。这两天调价之后整体的影响是不明显和微乎其微的。所以这次客户的接受程度是明显高于上次,消化的时间比1月那次消化的时间更快速。

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