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恒大汽车背水一战拼量产,市场愿意买单吗?

2021-10-18 17:47:11浏览:19编辑:经济报道

techsina

如今,恒大汽车首款量产车正在紧张筹备中,但其也面临前所未有的困难,背水一战的恒大汽车,能够靠恒驰5重振市场信心吗?

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量产只是第一步,恒驰5能不能打?

恒驰5并不是恒大汽车发布的唯一车型。

起初,恒大汽车“恒驰”系列同时规划了十几款车型,并在广州、上海、天津建有整车工厂。但造车行业对资金链的要求极高,最终恒大因资金问题只决定量产恒驰5、恒驰6两个项目。

恒大汽车背水一战拼量产,市场愿意买单吗?恒驰系列9款车型,图源恒大官网截图

汽车行业分析师李洁向连线出行解释,根据目前公开信息来看,恒驰5的设计是符合主流电动汽车风格的。

“底盘高、视野好,中国人买车更喜欢SUV”,李洁向连线出行表示。包括哈弗、长安、传祺在内的众多车企都完成了紧凑型SUV这一细分市场的布局。可以说,从燃油车领域看,紧凑型SUV是最为激烈的细分市场之一。

在新能源汽车领域,紧凑型SUV的竞争激烈程度也不亚于燃油车。具体而言,有2018年推出的威马EX5、小鹏G3,以及去年大众推出的ID.4系列等,恒驰5想要在这个细分市场占领一席之地,并非易事。

对于恒大来说,将首款量产车押注紧凑型电动SUV市场,一方面是新能源汽车市场的故事还算性感;另一方面,紧凑型SUV作为SUV细分市场销量的主力,符合大多数消费者的需求。

但外界更关心的是,恒驰5究竟能不能打?将市场上的几个同类车型横向对比后,或许能找到答案。

首先在外观上,恒驰5与威马EX5、小鹏G3、大众ID.4系列大体上区别并不大。恒驰5拥有双色车顶,其中前大灯采用分体式设计,轮毂也比较大。

恒大汽车背水一战拼量产,市场愿意买单吗?恒驰5,图源恒驰微信公众号

而在具体参数上,基本可以确定的是恒驰5车身长度4718mm,轴距2780mm。相比之下,小鹏G3的车长4470mm、轴距为2625mm;威马EX5的车长4585mm、轴距为2715mm。这意味着,空间体验感上,恒驰5与小鹏G3、威马EX5的差别并不大。

在续航方面,根据公开信息得知,恒驰5最高续航为700公里。对比其他同类车型,这一续航具有一定竞争力,但最终能否达到官方续航还是要看量产上市后的数据。作为对比,大众ID.4系列的两款车型中,ID.4X的续航区间为402-520公里,ID.4 CROZZ为500-550公里,而小鹏G3和威马EX5的最大续航里程则为520公里。

在内饰上和更为重要的智能软件方面,恒驰5明显有待提升。举例来说,软件方面,大众ID.4X支持MOS 4.0智慧车联系统,座舱均为数字化座舱;内饰上,ID.4CROZZ配有5.3英寸液晶显示屏和12英寸的悬浮式大屏。相比之下,恒驰5的内饰为三块屏幕横向并联,高级感和科技感略低。

在智能汽车最为关键的自动驾驶功能方面,无论是小鹏G3、威马EX5还是大众ID.4系列都在自动驾驶上有布局。小鹏G3实现了L2.5级别的自动驾驶辅助,威马EX5的Living Pilot则为自动驾驶的L2级别,大众ID4.CROZZ已实现了全速域的L2+智能驾驶辅助。

恒大汽车背水一战拼量产,市场愿意买单吗?小鹏G3驾驶系统页面,图源小鹏官网

相比之下,截止目前,恒驰5并没有宣布自动驾驶方面的规划或者相关内容。如果要做自动驾驶,恒驰5能做出多少差异化,也具有很大的不确定性。

准备量产的第一款车,恒大汽车就选择了竞争最为激烈的领域,但从目前公开信息来看,即使恒驰5顺利量产上市,市场买不买单也是未知数。

一个明显的例子是,曾经是造车四小龙之一的威马汽车,从销量亚军到被“蔚小理”甩在了后面。公开数据显示,威马2020年的总销量为22495辆,蔚来同期的销量为43369辆,小鹏汽车为27041辆,理想汽车达到32624辆。这说明,在量产之后,能否让消费者买账是恒大汽车接下来要攻克的难关。

值得关注的是,紧凑型电动SUV市场的车型越来越多,加之缺乏造车基因,恒大汽车在性能方面很难获得优势,或许只有靠价格取胜。

根据官方信息可知,恒驰5定价将低于20万元。相比之下,威马EX5售价14.98-15.98万元,小鹏G3售价14.98-19.98万元,大众ID.4X定价19.99-27.29万元,从这一点看,恒驰5的定价和威马、小鹏的价格差距并不大。

如果恒驰5想走低价策略,那定价需要低于15万元,但这或许很难覆盖该车的成本。

可以看出,恒驰5与市场上已经发行的同类车型相比,并没有十分明显的性能优势,尚未量产的恒驰5能否吸引消费者还未可知。更重要的是,恒驰5下线后,后续的补能、售后等一系列问题都是需要解决的全新命题。

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恒大力保汽车业务,量产能否挽救股价?

新能源造车赛道越来越热闹,吸引造车新势力、互联网科技公司、房企等纷纷入局。尽管恒大本身遭遇困境,但它也显示出力保汽车业务的决心。

资本市场向来是看好新能源汽车的,电动汽车龙头特斯拉成为车企中最值钱的公司便是最好的例证。“资本市场并不缺钱,缺的是值得投资的优质标的”,李洁告诉连线出行。

资本的嗅觉也是最灵敏的。10月12日,在恒大汽车宣布确保明年初恒驰5量产下线的第二天,恒大汽车股价大涨超10%。

再将时间线提前,10月4日,受负面消息影响,恒大集团的股票在当日上午九时暂停买卖。据老虎证券数据显示,当日恒大汽车股价最低跌到2.77港元。截至今日发稿,恒大汽车股价涨到4.16港元,市值达到406.4亿港元。

恒大汽车背水一战拼量产,市场愿意买单吗?恒大汽车股价走势,图源东方财富

那么,恒驰5如果顺利量产,能帮助恒大挽回股价吗?

作为造车新势力第一梯队选手的蔚来汽车,从股价最低点1.19美元涨至最高66.99美元,一年时间暴涨50倍,或许是个很典型的例子。

两年前蔚来也曾经历过一场资金和舆论危机。彼时,蔚来ES8出现了四次自燃事故,加之团队管理出现问题,其市值缩水严重。鲶鱼效应下,理想、小鹏的融资都不顺利,2019年也被看做是“蔚小理”最艰难的一年。而一年多之后,蔚来股价距最低点已暴涨近50倍,市值一度超700亿美元一举超越宝马,戴姆勒等众多车企,成为全球市值第四高的汽车企业。

恒大汽车背水一战拼量产,市场愿意买单吗?蔚来ES8车型,图源蔚来官网

据腾讯潜望报道,一方面是蔚来相继修复了早期在软件层面的不足;另一方面,定位高端市场的蔚来汽车,售后服务体系较为完善。

这一点,也体现在销量上。据腾讯潜望报道,蔚来汽车的销量自2019年8月起逐月上涨,连续5个月创下销量新高,其中超过50%的销量都是由老车主直接推荐。

不得不承认的是,造车新势力每一次交付量的突破,都可能带来资本市场的活跃。据证券时报网报道,7月1日,蔚来、小鹏汽车公布交付数据当晚,美股开盘前,两家公司的股价均小幅上涨状态。

不难看出,即便恒大汽车身陷囹圄,仍有可能挽回股价,因为新能源市场足够庞大。

但前提是,恒驰5能成功量产,打出差异化。

如今,恒大汽车恒驰系列还未上场,“卖身”“资金短缺”等负面消息已经接踵而至。量产上市后能否讲出新故事,现在还要打一个问号。

除此之外,目标用户层面上,和威马、小鹏一样,恒驰5的产品定位也是中低端市场。而这一部分人群的消费特点是强调性价比,为此会选择价格最合适的产品。

相比之下,定位高端市场的蔚来,售后服务一直是其主要特色。这也取决于其客群,定位高端的人群,买新能源车时看重的是体验感及服务。

定位和运营策略不同,意味着恒驰5并不一定能像蔚来一样迎来市值的飙升。

不过,目前恒大汽车必须给自己打气,“我们有信心,恒驰上市后,将会很快抢占市场。”恒大汽车总裁刘永灼曾表示。

新能源汽车行业一直在洗牌,跨界造车的恒大已经被逼到了悬崖边,要么量产自救,要么坠落,它必须背水一战,证明自己的价值。

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